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3 月 29 日晚开云「中国」Kaiyun官网登录入口，一新动力车在赶赴安徽池州的路上，热烈撞上抨击带水泥桩后动怒。有自称是车乘东说念主员家属的网友暗示，车辆因撞击护栏导致车门锁死，电板爆燃，导致车内 3 名东说念主员伤一火。后续有图片流露，事故车辆为小米 SU7，A 柱保持齐全，但车头基本全毁。

（图片来自微博）

4 月 1 日，小米汽车客服对此事件进行回复，称已确立责任小组赶赴现场探望。

热点品牌车辆的交通事故总会奉陪广博的互联网争议，小米汽车正在履历创立三年以来遭遇过的最大的公论挑战。抑止发稿，关系于小米本次事故的热搜占据了微博热搜 TOP3；4 月 1 日交往日，小米港股股价大跌 5.49%。

最终什么原因导致小米 SU7 本次事故以及事故后的成果，有待官方探望论断的公布。但"开不了门"、"电板着火"、"智驾不灵"等围绕新动力汽车的狠恶参议一触即发，新动力汽车又一次面对严峻的信任危机。新动力汽车该不该背锅，车企为车辆竖立的"铁壁铜墙"是否在关节时刻中弘扬作用，小通和环球一样关爱。

4 月 1 日中午，小米公司发言东说念主针对这次事故发布了回复以及更多细节。

证据官方说法，事故车辆是小米 SU7 表率版，事故发生前车辆处于 NOA 智能扶助驾驶状态，以时速 116km/h 赓续行驶。事发路段因施工修缮，用路障封锁自车说念，车辆需要改说念至逆向车说念。

智能扶助驾驶看成新动力汽车的第沿途主动防地，最初检测出庇荫物并发出提醒。

聚积小米官方发言东说念主提供的行驶数据，车辆那时向驾驶员发出"轻度分神报警"和"请手执场地盘"的辅导，随后车辆又发出风险辅导"请严防前线有庇荫"，发出降速肯求，并初始降速。

1 秒后，车辆被驾驶员收受，场地盘向左转向 22 度，并踩下制动踏板，制动踏板开度为 31%。没过多久，车辆与水泥护栏发生碰撞，官方阐明碰撞前时速为 97km/h。碰撞发生后，车端蹙迫招呼系统自动触发并报警。

不错看到，行驶当中的小米 SU7 如故提前检测到庇荫物的存在，并提醒驾驶员严防收受，在事故发生之后，车端蹙迫招呼系统也自动责任，这一定进度能表现，车辆发生碰撞后，车内的电子开荒仍然能看督责任。

关于自称车乘东说念主员家属提到的"车门锁死"的说法仍然存在疑问，表面上在车辆平日通电且车门结构未严重损坏的情况下，车门仍然不错掀开。小米汽车客服回复，若遭遇车辆断电车门锁死的情况，可尝试在车辆下方找到济急解锁，在断电的情况下也不错掀开。但按理说，高速行驶的车辆，1-2 秒并不及以让驾驶员快速反应，高速碰撞之后，乘员也可能会失去意志。

（图片来自小米）

另外，官方提到的小米 SU7 表率版，智驾智商相对基础，配备 1 颗毫米波雷达，配备 1 颗英伟达 Orin-X 芯片，夜间高速行驶的识别精度比拟复古高阶智驾智商的 SU7 Pro 偏激更高版块，表面性能上要低一挡。

小米汽车提供的关节数据较为肃穆，包括碰撞短暂场地盘扭矩、转角度以及制动踏板开度等，但外界最为关爱的，比如机械把手、很是电芯是否弘扬了作用，官方尚未回复。

针对电板包毁灭、车门结构变形进度，以及机械拉手联动的状态，铜陵交警在 4 月 1 日回复称如故在事故路段完成三轮现场勘查，并委用第三方机构对捎回的车体破败进行法令粗俗，更细节部分照旧要以官方公布信息为准，现不才定论为时过早。

每一次新动力汽车事故，齐是对车企的一次警觉，摄取事故背后的教养，优化车身、电板包等核快慰全联想。在小通看来，现如今的新动力车企，很明晰外界对新动力汽车的担忧，为了幸免突发事故带来的伤一火风险，车企在安全冗余上可谓不遗余力。

以小米 SU7 为例，在被迫安全上，它有钢铝羼杂材料打造的高强度笼式车身，高强度钢和铝合金占比为 90.1%，关节部位愚弄了 2000MPa 高强度热成型钢。

是以从破败看，在 97km/h 速率的碰撞下，SU7 的乘员舱还能够确保完整不变形，被迫安全的框架莫得问题。

小米 SU7 的 CTB 一体化电板技艺，在发布会上也号称一项绝技。简洁来说即是将电芯极柱和泄压阀同期很是，电芯发生热失控时，电芯里面产生的高温高压气体和有毒烟气和会过泄压阀向底部快速开释，幸免赶紧烧穿车底。

智能驾驶实质上也属于车辆主动安全的沿途防地，传感器提前检测前线庇荫物，并快速推行躲闪、降速等主动操作。不外正如前边提到，事故车辆为小米 SU7 表率版，前向探伤和夜间感知智商相对有限，高速躲闪偶然存在短板。

避讳式门把手和电动开关有如"过街老鼠"，谁看到了齐要骂两句，更蔓延出"撞车了何如办"的疑问。但履行上，绝大部分的新动力汽车，尤其是配备电动门开关的车型，下方齐会提供机械把手看成冗余，断电也能从里面向外掀开。

（图片来自小米汽车）

更有甚者还探讨到水下逃生的顶点情况，比如极氪 7X 首发的破窗功能，当车辆掉入水中，不错通过门板下方的拉把障碍车窗逃生。

说回主动安全，智驾智商较强的品牌频频会把更多文字放在主动躲闪这一块。比如证据鸿蒙智行的数据，搭载 HUAWEI ADS 3.0 高阶智驾的车型，智驾刹停速率不错达到 120km/h，侧向主动安全的责任范围在 40-130km/h，倒车时责任范围达到 1-60km/h，具备全场景、全天候、全筹算防碰撞智商。

如今新动力汽车对主被迫安全的探讨，如故作念得十分完善，不外在小通看来，悉数的安全联想齐仅仅相对更安全，而无法作念到完全安全。能否让安全联想齐派上用场，还要探讨更复杂的现实要素。扶助驾驶夜间感知智商和反应智商仅仅一方面，电芯在发生碰撞并热失控之后，短暂的毁灭会大批滥用周遭的氧气，偶然会导致车内成员缺氧。另一种可能性是，乘员在履历热烈撞击后失去意志，短时期无法自行开门逃离，错过了最好的逃生时机。

以上仅仅小通的一些臆想，不代表事故的真确要素。虽说安全是最大的豪华，但车辆的主被迫安全，实质上是给乘员提供尽可能周密的保护，进步糊口率，并在事故发生之后，为乘员争取尽可能多的逃生时期。但安全规律作念得再多，紧要事故之后的糊口率也不可能作念赢得 100%。

客不雅来说，新动力汽车作念好十二分安全防护是必要之举，多样安全冗余技艺要尽可能在突发景象当顶用上。而站在用户角度，小通并不提倡环球过于依赖车辆的主被迫安全，关于交通事故，最好的见地是督察于未然。

关于智能扶助驾驶，行业需要不断拔高主动安全的推行智商，减少交通事故的发生。看成用户，也应该充分了解智能扶助驾驶的智商和分级，对智驾的上限和下限有底，并严格罢黜扶助驾驶的使用要求。

新动力汽车发展迅猛，浸透率如故赓续数月超越燃油车，国居品牌弯说念超车，指点汽车行业，确立了市集对自主品牌的信心，小通以为值得招供。

小米汽车创立三年，如今靠着 SU7 一个车系作念到了单月托福 2.9 万辆，这在汽车行业当中是十分艰难的收货。

电动化和智能化的快步上前，带来了许多新技艺，智能驾驶和智能座舱是新时期汽车的主角。民众积极拥抱新动力汽车的同期，碎裂性的翻新联想和激进的营销计谋，也带来了一些环球不肯意看到的场地。

比如，此前闹得沸沸扬扬的小米 SU7 Ultra 用户严重超速行驶的问题，一定进度上也会引起公众的质疑和暴躁。

还铭记 2024 年 4 月 26 日发生的山西运城车辆碰撞事故，一辆问界 M7（初学非智驾版）撞上养护车后动怒，导致车上三东说念主凄凉遭难。有媒体形貌，事发现场有多名好心东说念主参与支持，但因事故车辆后车门无法掀开，门把手也未弹出，这起事故在那时相似引起了震荡。

智能驾驶的滥用相似存在广博风险。小米 SU7 司机在本次驾驶中曾被小米 NOA 系统提醒分神、源泉——这是双手离开场地盘才会触发的，在目下的技艺条目下这是十分危机的，在当下的法律法例中这是不被允许的。

好多消费者并不知说念：扶助驾驶不是自动驾驶。抑止目下，悉数车企包括特斯拉提供的扶助驾驶，齐还仅仅 L3 不到的扶助驾驶。

什么是 L3 呢？——有条目自动化，在一定条目下由该系统完成悉数驾驶操作，驾驶者证据系统肯求提供稳健的应答。现时的汽车其实 L3 齐还没到，而在高速这样的特定路段允许驾驶员澈底松手，其实已是 L4 级自动驾驶材干作念到的，也即是高度自动驾驶，系统不错完成悉数驾驶操作，在有条目的说念路行驶时，驾驶者不错完全目田双手。

L3 和 L4 的分裂如故很绕。专科东说念主士偶然知说念不同的自动驾驶级别的分裂，但庸俗消费者很难明显个中各异。好多短视频中，一些用户在行驶中的车辆中澈底松手寝息，看着很炫酷，其实对我方以及他东说念主很不负牵扯，已涉嫌危机驾驶罪。

电车通此前曾报说念，一些电商平台致使还在售卖"自动驾驶扶助器"，销量十分可不雅，它们偶然可分两种：一种是挂在场地盘两侧的迷你配重环，另一种则是绑带（有插电与不插电可选），两种居品草率的安全检测技巧并不一样，店家称，迷你配重环针对的是理思、特斯拉、比亚迪、小鹏等电阻式场地盘，而绑带针对的是以小米、极氪、问界等品牌为代表的电容式场地盘。

简洁地说，这类"神器"让司机双手离开场地盘时，不被智能驾驶系统检测到，进而不会被一直告诫。这跟往日的安全带卡扣一样，其实齐属于害东说念主的器具，电商平台应该立即封禁。

好多东说念主齐不太明显扶助驾驶 / 智能驾驶 / 自动驾驶，以及 L2/L3/L4/L5 自动驾驶的分裂。一些车企以及网红为了销量或者流量，夸大智能驾驶智商，弱化智能驾驶风险，有谋财害命之嫌。

虽说概率上看，智能驾驶系统全体更安全，致使在关节时刻能幸免严重事故，但对个体来说，这又不是一个概率问题，特殊是不当使用时，出事了可能命就搭进去了，致使殃及他东说念主。

小米 SU7 这场车祸，有媒体报说念称，司机母亲曾与男儿驾驶这辆 su7 从深圳去往武汉，这 1000 公里的路程里，男儿屡次告诉她智驾"浮浅、安全"，她曾警告男儿，目下技艺不完善，不可盲目校服，我方开才定心，"我说她以后一定会后悔；她还反驳我，说有多样（表现安全）的依据。"

身边有明显东说念主，齐莫得劝住，果然让东说念主缺憾。

话说纪念，新动力汽车在这些事故当中要"全责"吗？或者说新动力汽车的安全性一定不如燃油车吗？小通并不这样以为，更不可光看事故率去纵脱判断谁更安全，每一次交通事故齐是为德不终紊，莫得哪一方会被"冤枉"。紧要事故事后，不仅看车辆的防护性能，官方的格调治惩办面目显得尤为谬误。

由于事故的更多细节还有待露出，车辆的检测成果尚未公开，谁也不可为这场事故定性，保持感性和克制，是对人命的基本敬畏。

这场事故的句号开云「中国」Kaiyun官网登录入口，照旧要恭候官方布告来画上。